TRAFIKFÖRSÄKRING FÖR SLÄPFORDON

Med anledning av att Tyskland sedan en tid tillbaka kräver trafikförsäkring även för släpfordon vill vi lämna en kortfattad information om vad som gäller för svenska fordon i Tyskland.

Rättsregler

Inom EU och EES-området har alla medlemsstater genom EG-direktiv ålagts att införa regler om att ansvarsförsäkring (i Sverige trafikförsäkring) skall vara obligatorisk både för dragfordon och för släp. Medlemsländerna har i sin interna lagstiftning infört detta på olika sätt. Några exempel kan nämnas.

· I Sverige gäller enligt 1 § trafikskadelagen (TSL) att, om det till ett motordrivet fordon har kopplats ett fordon av annat slag, skall lagen tillämpas på fordonskombinationen i dess helhet. Samma lösning finns i en del andra medlemsländer.

· I Tyskland hade man också denna lösning tidigare. Nyligen ändrade man där lagstiftningen så att separata trafikförsäkringar måste finnas för dragbilen respektive släpet. Dessa försäkringar svarar solidariskt för uppkommen skada.

· I Italien har man valt en annan variant. Där gäller dragbilens försäkring för hela fordonskombinationen under färd. När släpet är frikopplat från dragbilen måste det emellertid finnas en separat trafikförsäkring för släpet.

Inom trafikförsäkringsområdet finns även en omfattande reglering som grundas på internationella avtal. I huvudsak finns det två typer av avtal, dels de bilaterala (gröna kortavtalen), dels det multilaterala garantiavtalet (MGA).

· Gröna kortavtalen innebär att det i varje avtalsslutande land skall finnas en särskild byrå. Dessa byråer garanterar ömsesidigt ersättning för skador i varandras länder och att sådan ersättning sedan kan återkrävas länderna emellan.

· MGA innebär mycket kort att ländernas registreringsskyltar garanterar att det finns trafikförsäkring för fordonet. Om det ändå skulle saknas trafikförsäkring, garanteras ersättning av en särskild garantifond i fordonets hemland. MGA medför således att föraren/ägaren/innehavaren av fordonet inte behöver visa upp något grönt kort vid färd mellan de länder som anslutit sig till avtalet. MGA är baserat på EG-rådets tre första motorfordonsförsäkringsdirektiv och är avsedda att underlätta den fria rörligheten. Utöver EU- och EES-länderna har även en del länder utanför detta område anslutit sig till avtalet. I Sverige är TFF både byrå och garantifond. (Inom MGA-området kommer de två nuvarande avtalen fr o m den 1 juli 2003 att ersättas av ett nytt avtal som täcker både gröna kortavtalet och MGA. De materiella reglerna påverkas dock egentligen inte.)

När det gäller fordonskombinationer medför dessa regler, vid färd i Tyskland, i korthet följande.

· Om en svensk dragbil drar ett svenskt släp garanterar de svenska registreringsskyltarna att hela fordonskombinationen är trafikförsäkrad. Skulle dragbilen ändå vara oförsäkrad, står TFF i egenskap av garantifond som garant för att eventuell skada ersätts.

· Skulle en svensk dragbil dra ett icke svenskt släp, medför 1 § TSL att dragbilens svenska trafikförsäkring även omfattar släpet. Om dragbilen är oförsäkrad står TFF som garant i egenskap av garantifond. Det finns alltså risk för att den svenska försäkringen respektive TFF tas i anspråk. Om släpet är försett med registreringsskyltar från ett annat MGA-land, garanterar å andra sidan dessa i princip att släpet är trafikförsäkrat i släpets hemland. Vem som slutligen skall ersätta en skada som vållas av släpet kan bli en svårbedömd regressfråga.

· Om en icke svensk dragbil drar ett svenskt släp kan komplikationer av olika slag uppkomma. I korthet torde dock släpets svenska registreringsskylt garantera att släpet omfattas av svensk trafikförsäkring. Det finns således risk för att den svenska försäkringen kommer att tas i anspråk. Om släpet är oförsäkrat lär TFF såsom garantifond riskera att få ersätta skada som vållats av släpet. Samtidigt kan komplicerade regressförhållanden uppkomma, beroende på lagstiftningen i dragbilens hemland (om den kommer från ett MGA-land).

· Om ett försäkringsbolag i Sverige utfärdar ett grönt kort eller en trafikförsäkring för ett svenskt släp får bolaget anses ha gjort ett åtagande och står då risken att solidariskt svara för eventuell skada.

Beskrivningen ovan är kortfattad. I praktiken kan svårbedömda rättsliga komplikationer och problem uppkomma. Dessa är svåra att i detalj förutse eftersom medlemsländernas lagstiftning kan variera i olika avseenden.

Lösning för dig som kund

Det finns idag ett fungerande system för de flesta kunder. De kunder som enbart äger släpfordon och vill uppfylla kravet på trafikförsäkring kan ha svårt att hitta en lösning med dagens regelverk. Som kund kan du vända dig till ett svenskt försäkringsbolag där det enskilda bolaget gör en egen bedömning om man vill utfärda en sådan, icke lagstadgad, försäkring. (i de fall släp dras av svenska bilar inom MGA-området, behövs ingen sådan försäkring).

Stockholm i november 2003

Trafikförsäkringsföreningen / Bilförsäkringskommittén